快递物流企业间的竞争花样已悄然爆发变革。

　　京东物流、菜鸟结构自己的物流网络，顺丰、德邦、三通一达等在内的快递物流企业纷纷拥抱科技，邮政EMS宣布启动IPO，就连“铁老大”也开始牵手民营企业顺丰合资开公司……

快递物流企业间的竞争花样已悄然爆发变革。

京东物流、菜鸟结构自己的物流网络，顺丰、德邦、三通一达等在内的快递物流企业纷纷拥抱科技，邮政EMS宣布启动IPO，就连“铁老大”也开始牵手民营企业顺丰合资开公司……

国际上，高铁货运主要有三种：一是，即可运旅客又可运输货物的高铁列车;二是，旅客运输和货物运输分为两个列车运输，其中两个列车可离开行驶，也可连接在一起行驶;三是，客车和货车完全离开行驶。

最早推广高速铁路的法国，其货运形式主要接纳的是第三种形式，即离开行驶。20世纪70年代，法国在TGV高速客运列车基础上，开发出的专门货运列车，开辟巴黎到里昂及布鲁塞尔的货运线路，时速高达270公里。

1984年，法国就开行时速160公里城际间货运列车。

2012年法国又开行了时速300公里高铁货运专列。

同期，2012年高铁强国德国也开行了时速300公里高铁货运专列。

我们知道，德国拥有欧洲最长的铁路运输网，且铁路货运兴旺。

早在20世纪80年代，德国第一条高速铁路——汉诺威—维尔茨堡线建成之前，DB AG的前身——联邦铁路就开始着手研究如何利用高铁线路生长快捷货运，并在之后多次推出快捷货运产品。好比高速货运动车组ICE-G、快运列车InterCargoExpress(该效劳于1995年终止效劳)、行包快运列车PIC。

快递咨询网首席照料徐勇此前在接受媒体采访时体现，现在高铁还处于“运人划算运货不划算”的阶段，且运力资源很是有限。

中国物流学会特约研究员杨达卿也体现，随着中国支线航空的生长及未来大型货运无人机的应用，空运和陆运联运体系的生长，高铁并非可以高枕无忧，也需要不绝立异效劳。

总之，铁路运力就整个快递市场而来一定是一个偏向，但当下来看，快递企业们另有很长的路要走。高铁物流后续生长如何走向?我们下回再见。